El motor del Murciélago es un 12 cilindros de 6.192 cc dispuesto en V
a 60º, que alcanza los 580 CV a 7500 rpm, con un par de 66,3 kgm a 5400
rpm. Gracias a esto, este deportivo es capaz de llegar a los 333 km/h
de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7
s.
Como lo viene haciendo la marca desde hace 30 años, el motor está
situado en posición central longitudinal con la transmisión ubicada al
frente del mismo. Esta disposición le otorga al vehículo una buena
distribución de pesos, 58% atrás y 42% delante, confiriéndole mejor
tracción, agarre y frenada.
La caja de cambios es automática de seis marchas (por primera vez en
un modelo de Lamborghini) y tracción total con un acoplador central
viscoso. Cuenta también con un sistema de control de tracción (TCS) que
reduce la potencia del motor en situaciones extremas de conducción o de
límite de adherencia, pudiendo llegar a cortar la inyección.
La estructura de este automóvil consiste en un armazón de tubos de
acero de alta resistencia, reforzados con planchas de acero y fibra de
carbono, gracias a estos materiales el peso total es de 1.650
kg.
El sistema de suspensión es independiente, de doble horquilla delante
y detrás, con articulaciones de acero y amortiguadores hidráulicos (el
eje posterior cuenta con dos muelles y dos amortiguadores por rueda),
cuya dureza se ajusta de forma automática (ya sea manualmente o por
medio de la electrónica).
El Murciélago tiene un sistema de refrigeración del motor denominado
VACS (Variable Air-flow Cooling System), que consiste en dos tomas de
aire laterales con forma de aletas, situadas en la parte posterior de
las ventanas. Estas son regulables manual o automáticamente, controladas
por una unidad electrónica PMC (que controla además otras funciones del
vehículo). Las aletas pasan desapercibidas si no están desplegadas.
El alerón del Murciélago es variable, y puede cambiar de forma automática en tres diferentes posiciones:
- Cerrado: cuando el vehículo circula a menos de 130 km/h
- A 50º: cuando circula entre 130 y 220 km/h
- A 70º: cuando circula a más de 220 km/h
En conjunto, el grado de apertura de las aletas laterales y el alerón
trasero hacen que el coeficiente de penetración aerodinámico oscile
entre los 0,33 Cx y los 0,36 Cx.
En cuanto a los frenos, el Murciélago cuenta con cuatro discos
perforados y dos circuitos hidráulicos independientes, a los que se
suman el sistema ABS con repartidor de frenada electrónico DRP (Dynamic
Rear Proportioning) y un servofreno de emergencia.
La carrocería del Murciélago está construida totalmente en
Fibra de carbono,
con excepción de las puertas y el techo, que están construidos en
acero. En su diseño destacan las dos tomas de aire delanteras cuya
función es refrigerar los radiadores del vehículo y la doble salida de
escape en el centro de la parte trasera. También se reconocen el ya
mencionado alerón variable y las clásicas
puertas de tijera, presentes en varios modelos de
Lamborghini desde el
Countach.
Interiormente, el Murciélago es espacioso. Se ha aumentado en 5
grados el ángulo de apertura vertical de las puertas y se ha bajado en
25 mm el umbral de entrada respecto al
Diablo, aunque el interior es más sencillo que el del Diablo.
Los asientos tienen unas
aletas para la sujeción lateral
aunque no tienen regulación de altura. Sin embargo, esto no impide que
se pueda conseguir una buena posición de manejo. Los asientos están
tapizados en cuero, al igual que el volante de tres brazos.
La palanca de cambios y la selectora son de acero, como es tradición
en Lamborghini; junto a ellos se encuentran los botones del elevalunas,
el de las luces de emergencia y el de la tapa del tanque de combustible.
El conductor y el acompañante cuentan con airbags de 30 y 100
L
respectivamente. En cuanto al equipamiento adicional, se le puede
agregar radio estéreo con cargador de CD, un sistema de navegación por
satélite.
